在2018博鳌亚洲论坛上，习近平主席提到，“今年将相当幅度地降低汽车进口关税，同时，也将尽快放宽外资股比限制，特别是汽车行业外资限制”。
财政部副部长：中国降低汽车等产品进口关税将尽早实施
财政部副部长 程丽华表示，我们将认真落实，抓紧提出降税具体方案建议。按程序报批后争取早日实施 ，借这个机会我也想说明一点，中国自主降低关税是根据自身发展需要而进行的主动扩大开放举措，是满足人民日益增长和美好生活需要的必然要求 。
与会嘉宾认为，中国主动降低汽车进口关税，对于国际汽车生产厂商和国内进口车的潜在消费者而言，都是利好的。
华夏新供给经济学研究院首席经济学家 贾康表示，这样一种变化对国外的供给侧厂商来说，使他们更有积极性。考虑中国市场，对中国老百姓来说，心仪国外品牌汽车的潜在购买者更可能变成购买的现实，这实际上也形成了一种双赢 。
降低汽车进口关税，买车更便宜，股市也有众多利好
中国汽车市场加速开放是大势所趋，其中进口车领域以及海外新能源车企将直接受益。
结论一：合资股比放开，外方在中国独立建厂概率不大
根据中国汽车产业发展政策，外资车企入华需要成立合资企业，且中方股比不能低于50%，同一外企在华同类产品最多拥有两家合资伙伴，新能源汽车企业可不受两家合资名额限制。
2017年4月，工信部、发改委和科技部联合发布了《汽车产业中长期发展规划》，指出将完善内外资投资管理制度，有序放开汽车合资企业股比限制，逐步打破原有的合资公司持股不得超过50%的限制。
目前，虽然国内对于合资股比放开对于自主品牌的发展带来的冲击有所担忧，但汽车业内已经普遍形成共识，合资股比开放已是大势所趋。
从2017年开始，国家发改委已经不再批复传统汽车新增产能，新设立的外资整车厂将只能通过新能源汽车车型在华落地，因此外资通过新建企业在传统汽车领域扩产将难以实现。
放开股比后，外资会不会要求收购中方股权？理论上讲，存在这样的可能性，也就是说，合资公司中的中方将承受一定压力。但事实上，没有哪个中方股东有意愿出售合资公司股权的。
结论二：关税降低后，直接带来进口车价格下调
自2006年7月以来，中国整车进口关税税率稳定为25%。尽管国家此前多次提出未来将有序降低汽车进口关税，但此次明确了降低进口关税的时间点，引发了市场强烈关注。
客观说，降低进口关税下调直接带来进口车价格下调，其销量规模会增加，进口服务商会受益。其次，进口车价格下降，对于经济型车压力不大，但会对20万元以上国产车型价格带来冲击。
有媒体报道业内人士估算，未来中国汽车进口关税降低幅度若保持在10-15个百分点，则进口车与国产车仍有一定程度价差，对中国汽车产业价格体系影响有限。
根据中国汽车工业协会数据，2005至2017年，全球汽车销量增长3089万辆，中国市场销量增长2335万辆。据此测算，全球超过80%的汽车新增产能投放在了中国。
中信证券认为，目前，大多车企在中国落地的工厂产能为全球最为领先高效。从成本的角度看，如果外资不在中国生产，则意味着需要在海外重新投资1400万辆的产能，以满足出口中国的需求，势必开支费用高昂。
结论三：零部件企业几乎不会受到影响
实际上，中国汽车零部件市场的竞争从来都是国内参与国际化竞争的。中国零部件企业从一开始就面临着国际零部件巨头的竞争和压制。因此，就算降低进口关税和放开外资股比限制，对零部件企业的影响有限。
放开股比，利好哪些企业？
财通证券对此指出：第一，放宽股比限制有利于尚未进入中国市场的新能源汽车外资企业。对于计划进入中国市场的电动车企业而言，其有望在未来的合资企业中持有多数股权并获得更多收益。考虑到中国汽车行业仍有准入门槛，外方在中国独立建厂的概率不大。
第二，降低汽车进口关税利好中高端豪华车经销商和进口车服务商。进口关税的降低，促使豪华车价格下降，将提升进口和国产豪华车销量和经销商利润空间。
